»Probleme CB 250 K

hubert h · Beobachter Anmeldedatum: 06.08.2011 Beiträge: 2 Chats: 0

Hallo Gemeinde,
als neues Mitglied habe ich mal ein paar Fragen, was meine Honda CB 250 K Bj: 72 angeht:
Sie ist ca. 20 Jahre in einer Halle gestanden und ich
habe sie zusammen mit einem Schlachtmotorrad, Literatur und etliche Ersatzteile bekommen und letztes Jahr fertig Restauriert.

Allerdings war sie etwas verbastelt, so waren u.a. die Vergaserdüsen Aufgebohrt

Puhh, bis ich da draufgekommen bin.........
Da fehlte noch mehr, aber dazu später.

Dann ist die gelaufen, allerdings nur 120 Km/h schnell, Leerlauf war nicht Vorhanden, auch nicht einstellbar, egal ob ich die Gemischschraube raus, oder Reingedreht habe.

Zum Leerlauf, am Vergaser: Drosselklappenwellenspiel ist einwandfrei (so gut wie keins) Vergaser hab ich zerlegt, neu bedüst, geprüft und gereinigt.
Zündkerzen sehen aus wie im Bilderbuch (Rehbraun)

Zur Höchstgeschwindigkeit: Könnte auch an den Vergasern liegen. Ventilspiel, Kompression, Unterbrecherabstand und Zündzeitpunkt stimmen Optimal.
Allerdings habe ich den Vorbesitzer befragt und der meint sich zu erinnern, das damals evel. die Nockenwelle getauscht wurde.

Letzte Woche ist der Kurbelwellenzapfen, der den Limarotor aufnimmt gebrochen

Habe sowas noch nicht gesehen. Den Motor raus, zerlegt und dann gesehen, warum der Bruch: Mein "Bastler" hatte den Lagerbock, für die mittleren Kurbelwellerlager GARNICHT angeschraubt

Die Schrauben waren nur reingesteckt.
Also frische gebrauchte Kurbelwelle rein und bei der gelegenheit die Nockenwelle nachgemessen: Nockendurchmesser : 39,90.
Lt. Werkstatthandbuch sollten es aber 36,89 sein?!

Frage (n): habe ich eine gedrosselte Nockenwelle drin? Wer weiss die richtigen Maße?
Ich möchte jetzt beim Zusamenbau eine falsche Nockenwelle ausschließen.

Zwei Vergaser habe ich jetzt in der Bucht ersteigert da kann ich mal vergleichen und diese mal einbauen.

Wer kennt sich aus? Für Tipps bin ich sehr Dankbar :yes:

Häng mal Bilder ran

Wolfie · Beobachter Anmeldedatum: 25.06.2008 Beiträge: 6 Chats: 0

Hallo Hubert H.,
die versprochenen 150 Km/h kannste nur bergab, bei schönem Wetter, Rückenwind etc. erreichen,
bei 130 ist wohl Feierabend...
Mit den originalen CV-Vergasern ist es auch recht bescheiden, im WHB ist ein Hinweis auf Rundschiebervergaser (SL350). Hatte seinerzeit auch 1000 Probleme mit den Dingern und mich dazu
entschlossen Flachschieber zu nehmen. Die angepaßt und passend bedüst und seitdem läuft die
Kiste wie ne "1". Die O-Luffis umgebaut auf Filtermatten F5, wieder neue/andere HD rein und alles
war ok. Leerlauf liegt bei ca.1800 U, sonst stirbt der Motor ab, aber ab 5000 U geht's flott voran.
Vorn ist ein kleineres Ritzel drauf, weil der Anschluß vom 4. zum 5. Gang nicht paßte. Hatte mal Tüten von Louis dran, aber die sind zu leise und die Bedüsung mußte auch geändert werden. Jetzt
sind wieder die O-Tüten dran, sind schön laut und gehen am besten.
Zündung stelle ich immer statisch ein, mit Prüflampe, wichtig dabei, mgl. 0,35mm als Kontaktabstand
für l+r. Die Sch... mit dem sich verstellendem Zzp habe ich dermaßen gelöst, die Z. ist nun
transistorisiert, wenig verstellen wegen des K.abbrands. Wegen defektem Reglers, die O-Teile raus-
geschmissen und einen modernen Regler/Gleichrichter eingebaut, weil die Zündspulen mehrfach abgeraucht sind, Vorwiderstände geschaltet, max. 12V möglich. Sind auch nicht mehr die originalen.

Dein Moped ist doch recht nett an zu sehen !!!

motorradforum.info · Gast

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hubert h Beiträge & PNs ignorieren Beobachter Anmeldedatum: 06.08.2011 Beiträge: 2 Chats: 0	07.08.2011, 13:17 zitieren Hallo Gemeinde, als neues Mitglied habe ich mal ein paar Fragen, was meine Honda CB 250 K Bj: 72 angeht: Sie ist ca. 20 Jahre in einer Halle gestanden und ich habe sie zusammen mit einem Schlachtmotorrad, Literatur und etliche Ersatzteile bekommen und letztes Jahr fertig Restauriert. Allerdings war sie etwas verbastelt, so waren u.a. die Vergaserdüsen Aufgebohrt Puhh, bis ich da draufgekommen bin......... Da fehlte noch mehr, aber dazu später. Dann ist die gelaufen, allerdings nur 120 Km/h schnell, Leerlauf war nicht Vorhanden, auch nicht einstellbar, egal ob ich die Gemischschraube raus, oder Reingedreht habe. Zum Leerlauf, am Vergaser: Drosselklappenwellenspiel ist einwandfrei (so gut wie keins) Vergaser hab ich zerlegt, neu bedüst, geprüft und gereinigt. Zündkerzen sehen aus wie im Bilderbuch (Rehbraun) Zur Höchstgeschwindigkeit: Könnte auch an den Vergasern liegen. Ventilspiel, Kompression, Unterbrecherabstand und Zündzeitpunkt stimmen Optimal. Allerdings habe ich den Vorbesitzer befragt und der meint sich zu erinnern, das damals evel. die Nockenwelle getauscht wurde. Letzte Woche ist der Kurbelwellenzapfen, der den Limarotor aufnimmt gebrochen Habe sowas noch nicht gesehen. Den Motor raus, zerlegt und dann gesehen, warum der Bruch: Mein "Bastler" hatte den Lagerbock, für die mittleren Kurbelwellerlager GARNICHT angeschraubt Die Schrauben waren nur reingesteckt. Also frische gebrauchte Kurbelwelle rein und bei der gelegenheit die Nockenwelle nachgemessen: Nockendurchmesser : 39,90. Lt. Werkstatthandbuch sollten es aber 36,89 sein?! Frage (n): habe ich eine gedrosselte Nockenwelle drin? Wer weiss die richtigen Maße? Ich möchte jetzt beim Zusamenbau eine falsche Nockenwelle ausschließen. Zwei Vergaser habe ich jetzt in der Bucht ersteigert da kann ich mal vergleichen und diese mal einbauen. Wer kennt sich aus? Für Tipps bin ich sehr Dankbar Häng mal Bilder ran k-IMG_0151.JPG - [Bild vergrößern] k-P1000419.JPG - [Bild vergrößern]
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Wolfie Beiträge & PNs ignorieren Beobachter Anmeldedatum: 25.06.2008 Beiträge: 6 Chats: 0	31.08.2011, 11:34 zitieren Hallo Hubert H., die versprochenen 150 Km/h kannste nur bergab, bei schönem Wetter, Rückenwind etc. erreichen, bei 130 ist wohl Feierabend... Mit den originalen CV-Vergasern ist es auch recht bescheiden, im WHB ist ein Hinweis auf Rundschiebervergaser (SL350). Hatte seinerzeit auch 1000 Probleme mit den Dingern und mich dazu entschlossen Flachschieber zu nehmen. Die angepaßt und passend bedüst und seitdem läuft die Kiste wie ne "1". Die O-Luffis umgebaut auf Filtermatten F5, wieder neue/andere HD rein und alles war ok. Leerlauf liegt bei ca.1800 U, sonst stirbt der Motor ab, aber ab 5000 U geht's flott voran. Vorn ist ein kleineres Ritzel drauf, weil der Anschluß vom 4. zum 5. Gang nicht paßte. Hatte mal Tüten von Louis dran, aber die sind zu leise und die Bedüsung mußte auch geändert werden. Jetzt sind wieder die O-Tüten dran, sind schön laut und gehen am besten. Zündung stelle ich immer statisch ein, mit Prüflampe, wichtig dabei, mgl. 0,35mm als Kontaktabstand für l+r. Die Sch... mit dem sich verstellendem Zzp habe ich dermaßen gelöst, die Z. ist nun transistorisiert, wenig verstellen wegen des K.abbrands. Wegen defektem Reglers, die O-Teile raus- geschmissen und einen modernen Regler/Gleichrichter eingebaut, weil die Zündspulen mehrfach abgeraucht sind, Vorwiderstände geschaltet, max. 12V möglich. Sind auch nicht mehr die originalen. Dein Moped ist doch recht nett an zu sehen !!!
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motorradforum.info Beiträge & PNs ignorieren Gast	31.08.2011, 11:34 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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